في إطار إستراتيجية المغرب لتوسيع شبكته لتصل إلى أكادير قبل مونديال 2030، بدأت الشركات الإسبانية تستعرض قدراتها الفنية والصناعية في هذا المجال، اذ أفادت تقارير أن شركة بناء السكك الحديدية الإسبانية “تالغو”، التي تأسست عام 1942، وضعت أنظارها على المغرب كسوق محتمل لعقود جديدة في السنوات العشر المقبلة.
وأفادت ذات المصادر أن المملكة المغربية تهدف إلى تحسين شبكة السكك الحديدية استعدادًا لكأس العالم لكرة القدم عام 2030. مؤكدة أن Talgo مهتمة بشكل خاص بفرصة توفير القطارات لمختلف المسابقات التي يرغب المغرب في تنظيمها.
ونقلا عن ذات المصادر فإن Talgo ستسعى إلى تقديم اثنين من أفضل قطاراتها (Avril/EMU) أمام أنظار المكتب الوطني للسكك الحديدية المغربي، بحيث تصل سرعة قطار EMU إلى 160 كلم في الساعة، أما Avril فسرعته تصل إلى 380 كلم في الساعة.
وكان المغرب قد خصص بالفعل مبلغا إجماليا قدره 1.167 مليار يورو (12.770 مليون درهم) لاقتناء عربات قطار جديدة بحلول عام 2026، مما يؤكد عزم المغرب على عقد صفقات كبرى مخصصة للقطارات الفائقة السرعة.
ومن المقرر إطلاق أول دعوة لطلبات العروض بقيمة 839 مليون يورو تهدف إلى شراء ما يصل إلى 120 قطارا جديدا في شبكة السكك الحديدية في البلاد.
وقد أعربت شركات إسبانية مثل Talgo وCAF، بالإضافة إلى Alstom وسبع شركات أخرى من جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الشركات الصينية واليابانية، عن اهتمامها بهذه المنافسة.
وسيتعين على الفائز بالعقد إنشاء مصنع في المغرب لبناء هذه الوحدات بالإعتماد على يد العاملة المحلية، كما ستحل هذه القطارات الجديدة محل حوالي خمسين وحدة في نهاية عمرها الإنتاجي، فضلا على أن تكون قادرة على الوصول إلى سرعات تقترب من 200 كيلومتر في الساعة، مما سيزيد بشكل كبير من القدرة التشغيلية للشبكة المغربية.
وفي الوقت الحالي، لا يملك المغرب سوى خط واحد فائق السرعة عامل بين طنجة والدار البيضاء، وهو مشروع بلغت كلفته 2.8 مليار أورو.
وتتضمن خطة الحكومة المغربية بناء خط إضافي فائق السرعة بطول 1300 كيلومتر لتمديد الخط الحالي (البراق) إلى مراكش وأكادير، فضلا عن إنشاء رابط جديد بين الشرق والغرب بين وجدة والرباط.
بالإضافة إلى ذلك، تخطط لتوسيع شبكة السكك الحديدية التقليدية بمقدار 3800 كيلومتر أخرى لربط المزيد من المدن (من 23 إلى 43) وخدمة حصة أكبر من السكان (من 51٪ إلى 86٪). لكن هذه المشاريع تتطلب تمويلا كبيرا يقدر بـ 35 مليار يورو بحلول عام 2040. وقد خصصت الحكومة المغربية بالفعل 130 مليون يورو للدراسات الأولى حتى عام 2027.
وكانت فرنسا قد لعبت عن طريق علاقاتها التاريخية مع المغرب، دورا رئيسيا في إطلاق أول خط فائق السرعة في عام 2018، لكن التوترات الدبلوماسية الحالية بين البلدين دفعت شركة SNCF، المشغل العمومي الفرنسي، إلى عدم تقديم عرض لبناء الخط الفائق السرعة. أو تصميم للخط الجديد الفائق السرعة.
ورغم هذه الصعوبات السياسية، أعلنت ألستوم عن استثمار 16 مليون أورو في يوليوز الماضي لإنشاء مصنع إنتاج جديد بالمغرب، وهو ما قد يكون تمهيدا لمشاركتها في دعوة المكتب الوطني للسكك الحديدية لتقديم طلبات العروض.
جدير بالذكر أن شركة Talgo نجحت سنة 2016 في الحصول على صفقة تجهيز 15 قطارا فائق السرعة في السعودية، وهي من المشاريع المهمة التي أعطت سمعة جيدة للصناعة الإسبانية، فضلا عن حصول الشركة ذاتها على صفقات تصنيع في أمريكا ومصر، وأوزباكستان، وكازاخستان، ثم الدانمارك، وألمانيا.
